丰田将在2026年在美国发布的新型电动汽车“bZ Woodland”

目前丰田在美国销售的EV仅有2款，但今后要扩展到5款车型，还将采用美国独有的名称来改变品牌战略。美国的EV市场曾被特斯拉垄断，但随着该公司失速，竞争环境开始发生变化……

丰田汽车正在重新构建其在美国的纯电动汽车（EV）战略。除了自2025年之后将产品系列扩展到两倍以上、达到5款车型外，还将采用美国独有的名称来改变品牌战略。美国的EV市场曾被特斯拉垄断，但随着该公司失速，竞争环境开始发生变化。尽管关税等政策前景不明，丰田仍将优先巩固市场地位。

在美国推出5款EV，也进行更名

5月19日，丰田在北美总部举行了新车发布会。目前丰田在美国销售的纯电动汽车仅有2款，但自2025年以后，包括现有车型的改进在内，产品系列要扩展到5款车型，是目前的2倍以上。丰田首次在美国公开包括纯电动汽车在内的电动车新车型，明确了“重视美国市场”的立场。

在EV方面发生的重大变化之一是品牌战略。过去在美国销售的纯电动汽车与日本和欧洲市场相同，名叫“bZ4X”，而从2025年上市的车型开始，在美国市场改名为“bZ”。将通过简洁的名称提高知名度，便于市场营销。

丰田在美国销售的EV将采用“bZ”这一名称

产品线也进行扩充。丰田将从2026年在美国和日本推出与斯巴鲁共同开发的“bZ Woodland”。这是一款四轮驱动的纯电动汽车，具备长途越野行驶的能力，是针对美国市场的战略车型之一。

丰田还将在美国推出已在欧洲等地发布的小型SUV款EV“C-HR”。此外，在高档车品牌“雷克萨斯”方面，将从2025年下半年开始增加2款EV，包括改良版。价格将在发售时公布。

这些EV配备了新型锂离子电池，续航里程最高提升25%。充电便利性也得到了提高。首次在北美丰田车上标配在北美成为标准规格的支持特斯拉充电标准“NACS”的充电口，能够在全美数千个充电站充电。在快充模式下，电池容量可以在30分钟内从10%增至80%。

“对手失误”成良机

丰田此次在美国加强EV布局，目的是为了长远的普及。当前，美国的EV市场增长缓慢，EV在新车销量中的占比仅为8%。拜登前政府曾计划到2030年将新车中的约5成转为EV，但即使在补贴的支持下，降低成本也进展缓慢，各公司纷纷重新审视投资。

美国总统特朗普提倡取消EV补贴，普及有可能更加缓慢，但竞争环境也在发生变化。因为主导市场的特斯拉已经失速。由于进入特朗普政府的特斯拉CEO马斯克的政治言论引发了抵制运动，特斯拉在美国的EV销售份额从高峰时的8成下降到目前的5成以下。

虽然特斯拉的失速为丰田等日本车企带来良机，但差距仍然较大。在美国，1~3月丰田的EV销售份额（包含雷克萨斯）仅为3％，落后于份额约占10％的通用汽车（GM）和现代汽车集团。

除产品种类较少外，另一个主要原因是未能摆脱“日本规格”。丰田在满足美国市场长距离行驶需求的续航里程以及充电规格的应对等方面进展迟缓。此次除了扩充车型之外，性能方面也十分重视美国市场的需求。

此举也旨在迎合丰田车主居多、环保意识较强的自由派人群的需求。在加利福尼亚等民主党支持率较高的州，很多声音表示，虽然想要驾乘丰田的EV，但“车型较少”。

面临的课题是本地生产

在美国，在特朗普关税政策的影响令人担忧的情况下，本地生产成为紧迫课题。目前丰田并未在美国生产EV，此次发布的EV将在日本生产并出口。电池也从日本出口。

新款“bZ”将在元町工厂（爱知县丰田市）和高冈工厂（爱知县丰田市）生产，“bZ Woodland”将在斯巴鲁的群马制作所矢岛工厂（群马县太田市）生产。丰田要到2026年以后才会在美国启动EV生产。

丰田社长佐藤恒治5月8日就在美生产方针表示：“中长期内将在当地开发适合当地消费者的产品，并在当地生产”。包括在北卡罗来纳州进行本地生产的电池在内，如果未来能够在美国实现一条龙生产，那么关税风险将会降低。

尽管美国的EV普及速度缓慢，但多数观点认为，从长期来看，EV将成为全球的主流。据英国调查公司Global Data预测，2030年全球EV销量将达到3176万辆，增至2024年的约3倍。丰田将于2027年之前在全球投放约15款自主开发的EV，并在主力市场日本和中国以外的地区增设生产基地，推进供应链的分散化。