亿欧汽车独家获悉，在2024年上汽与大众连续签订战略协议之前，上汽大众中方团队曾拆掉ID.4 X的原装零部件，然后换装上汽零束和中国供应商的零部件，不但提高了ID.4 X的性能，还大幅降低了成本。

在2024年的美国，大众团队复制了同款操作，把多辆奥迪掏空，然后换装Rivian的零部件。最终，大众决定投资Rivian，合计58亿美元。

基于上汽大众的合资架构，大众与上汽的合作成果耗时更短，覆盖车型更多，40年之久的合资历史更是让大众与上汽的合作更为稳固和默契。

2024年，正值上汽大众成立四十周年之际，位于上海安亭的上汽大众总部园区里多了两只黑天鹅。

同样是在2024年，大众汽车集团和上汽集团连续签订了两份战略协议。

首先是在2024年5月，上汽集团与大众汽车集团旗下奥迪汽车签订协议，启动上汽奥迪ADP智能数字平台的联合开发。6月，上汽集团与大众汽车集团再次达成战略协议，中德双方将共同为上汽大众“技术赋能”，开发3款插电混动车型以及2款纯电车型。

根据这两份战略协议，上汽大众在新能源领域的产品布局和技术能力将更为完善，产品型谱更是一口气规划到了2030年以后。

到了2025年，ADP平台首款量产车型AUDI E5 Sportback和大众品牌首款增程车型ID.ERA同步完成首秀，中德赋能下的两款新车仿佛安亭总部那两只“黑天鹅”，强有力的扭转了外界看衰上汽大众甚至整体合资车企的预期。

上汽大众的两只黑天鹅，都生下小黑天鹅了

基本上在同一时期，大众汽车集团分别以7亿美元和58亿美元投资中美两家新势力小鹏汽车和Rivian。其中，大众还和美国造车新势力成立了合资公司。

目前，大众与小鹏、Rivian的合作已经迅速展开，但尚未有量产车问世。

相比之下，AUDI E5 Sportback的上市日期已经指日可待。基于上汽大众的合资架构，大众与上汽的合作成果耗时更短，覆盖车型更多，40年之久的合资历史更是让大众与上汽的合作更为稳固。

所以，亿欧汽车认为上汽大众的“黑天鹅”，其价值甚至可以媲美大众投资小鹏、Rivian之和，64亿美元约合人民币461亿元人民币。

其实，上汽大众早在燃油车时代就已经体现出强大的研发和产品定义能力，基于大众平台打造的朗逸就是上汽大众自研打造的爆款车型。

有了这样的经验，上汽大众自然希望可以在智能电动汽车时代以自研破局。至迟到2022年7月，上汽大众高层建议大众集团，可以使用上汽集团的电动化平台，打造纯电A级轿车并有信心让其成为“Hero car”。

最终，大众集团终于选择解放上汽大众的研发与产品定义能力，历史的轨迹也就此发生变化。

喝咖啡吗？ID.外放电煮的

“有一次，大众德方团队来安亭考察，那么老远过来，总得让人家喝口咖啡吧？”

亿欧汽车独家获悉，上汽大众为了向德方证明自己的团队研发能力，很早就改造好了一辆ID.4 X电动车，让原本不具备外放电功能的中国版ID.4 X具备了外放电功能。

就当德国团队觉得咖啡味道不错的时候，中方也亮了底牌，“大家喝的咖啡，是用ID.4 X外放电煮的。”

对于ID.系列电动车可以外放电，德方团队并不惊讶，因为在2021年，欧洲市场的部分新款ID.电动车就具备了外放电功能，但是中国版ID.系列电动车一直不具备这一功能。所以，在上汽大众团队改造ID.4 X使其具备外放电功能，并用这一功能煮咖啡招待自己以后，德方团队多少还是有点意外。

2021年圣诞节，大众在一则广告中展示了用ID.5外放电点亮一棵圣诞树

前述消息人士回忆道：“后来，只要德国人来安亭，我们就用ID.电动车外放电给他们煮咖啡，也记不清喝了多少杯。”

上汽大众带给大众集团的惊喜，并不仅仅来自硬件，软件一样要安排。

2022年，上汽大众率先在ID.家族的车机系统上安装了卡拉OK等APP，这一度让大众的研发团队非常费解，因为合资公司并不掌握车机系统的底层源代码。

最后，大众中国的软件团队发现，原来卡拉OK的App并没有建立在ID.车机系统的底层架构上，而是在应用层做了开发和迭代。虽然这样做会让App的兼容性有问题，但是大众中国和上汽大众都认为总比车机生态一片空白要好很多。

不论是硬件实现外放电，还是在软件实现应用层开发，都还只是局部工作，还不足以让大众集团决定授权上汽大众进行整车研发。所以，上汽大众整了一个系统性大活。

“我们把一辆ID.4 X掏空了。”前述消息人士透露，在预研阶段，上汽大众研发团队拆掉了一辆ID.4 X内部的全部原装零部件，然后全部替换成上汽零束和中国本土供应商零部件，不但实现了整车性能的显著提升，具备了当时MEB平台无法做到的整车OTA，还大幅降低了整车成本。

要知道，类似的故事后来在大洋彼岸的美国也上演了。

2024年初，大众集团为了测试Rivian电子电气架构和软件水平，秘密运了几辆奥迪前往硅谷。在那里，大众工程师拆掉了奥迪原装配件，然后换装Rivian零部件。经过高强度测试仪后，大众方面确认了Rivian的电子电气架构和软件能力可以让自身获益。

最终，大众集团决定投资Rivian，至少58亿美元，并且也成立了一家合资公司专门研发电子电气架构和软件工程。

换句话说，上汽大众作为一家已经存在的合资公司，其实帮大众集团省了58亿美元的新投资。前者对于后者的价值之高，由此可见一斑。

“还有一点不能忽视，那就是默契。”在内部人士看来，上汽大众的合资框架已经运行了超过40年，中方和德方的合作已经有了相当程度的默契，所以才能够在非常短的时间内完成新车的开发工作，“AUDI E5 Sportback就很能说明问题。”

中德团队，“卷”起来了

为了赶紧把“黑天鹅”孵化出来，让上汽集团与大众就按的两份战略协议在最短的时间里转化为市场竞争力，中德团队迅速携手研发，卷起来了。

奥迪·上汽项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）就曾描述过中国和德国团队的联合研发模式，利用中德两地时差，当中国团队在工作时间对产品进行反馈后，德国团队便可接力开始工作，以无缝衔接的研发模式提高产品开发效率。

当中德团队在上汽大众的合资框架下都卷起来以后，中国消费者在今年的上海车展上看到了首批产品成果：ADP平台首款量产车型AUDI E5 Sportback和大众品牌首款增程车型ID.ERA。

在AUDI E5 Sportback身上，外界看到了上汽的数字化技术赋能奥迪经典quattro四驱技术，新车的驾驶辅助系统更是支持全国范围高速公路及城市道路驾驶辅助。

大众经典EA211 EVO II发动机结合主动进气系统，让上汽大众ID.ERA可以实现超过1000公里的综合续航里程。基于全新Smart Surface的智能座舱，双腔空悬搭配后轮转向，酷睿程与Momenta打造的智能辅助驾驶系统等等等。

除了卷起来的研发团队，上汽大众的德方营销团队也卷了起来。

“你们可以叫我发哥。”不久前，上汽大众的一位德国高管凭借流利的中文在网上火了起来。其实，这位“发哥”是上汽大众销售公司副总经理兼上汽大众有限公司大众品牌营销事业执行总监范必欧（Fabio Stoelzel）。

直播中的范必欧（Fabio Stoelzel）

“能不能给我们女生出个奶茶色？”面对网友在直播间的提问，“发哥”痛快回应：“已经在安排了。”

面对网友倒车影像不是标配的质疑，“发哥”先是询问同事：“倒车影像不是标配吗？”然后马上表示：“OK，OK，我去提要求。”

“直播是为了和客户、粉丝交流，上汽大众非常欢迎各种不同的声音。”在今年的上海车展上，“发哥”这样这样和媒体解释自己为什么要上直播，他认为中国社交媒体可以让自己和用户近距离交流，自己的工作也并不完美，这样的沟通就是帮助自身改进的建议，“非常希望在未来听到更多的用户反馈，接收不同来源、不同方面的声音，也会尽可能地给大家回应。”

不论是产品层面AUDI E5 Sportback和ID.ERA的快速研发，还是营销领域德国高管“发哥”下场直播连线，外界都看到了上汽大众转型速度之快和决心之强，足以证明合资车企依然具备生命力。

上汽大众ID.ERA，全面对标理想L8

上汽大众作为成立最早且最成功的合资车企——没有之一，它正在成为合资2.0时代的“课代表”，为所有的合资车企转型打造样板。

当然，在不断转型弥补短板的过程中，上汽大众并没有在自己的长板领域飞出“黑天鹅”。

从去年开始，上汽大众不断强调其自身德系基因来带的品质优势，从动力总成终身质保到整车终身质保，上汽大众希望不断突出自身的传统优势，让消费者在内卷的中国车市中看到上汽大众的价值。

今年一季度，上汽大众在燃油车领域的市场占有率似乎也表明上述政策起到了一定作用。2025年第一季度，上汽大众在燃油车的市场份额高于比去年的平均水平。3月，其燃油车市场份额达到了8.5%以上。相比之下，2023年和2024年分别是约7.1%和8%的水平。

虽然受到了来自新能源汽车的不断挤压，但燃油车市场依旧占据着市场总量的半壁江山，能够在燃油车市场持续扩大份额，无疑也会让上汽大众有更多的资金，助力其完成转型。