驾驶着一辆价值25万美元的阿斯顿·马丁沿洛杉矶海岸线行驶了一个小时后，饥饿感迫使我采取行动。我做了一件常做的事：通过Apple CarPlay让Siri帮我找一家墨西哥玉米卷饼店。但随后我做了一件其他任何汽车都不允许的事：让Siri把空调调到最大，让车内更凉爽。这是因为，我驾驶的2025款阿斯顿·马丁DBX是首款搭载Apple CarPlay Ultra的汽车，这是苹果公司汽车软件的升级版。

苹果公司在上个月的WWDC 2025大会上首次推出了CarPlay Ultra，而今年的阿斯顿·马丁DBX是首款搭载该系统的汽车（需与运行iOS 18.5或更高版本的iPhone配对）。驾驶这辆豪华跨界车时，我体验了一些普通CarPlay中没有的功能，从气候控制到收音机，再到检查汽车轮胎压力。CarPlay Ultra提供了对更多汽车系统的深入访问，这无疑是一个好消息。

在阿斯顿·马丁DBX内部，显示屏可以调出气候控制并指定温度区域。David Lumb/CNET

这让我想起谷歌在5月的Google I/O大会上宣布的一项新功能：Google内置系统。它同样允许用户直接从软件界面（在此情况下为Android Auto）控制汽车的更多系统。在体验沃尔沃EX90电动SUV中的Google内置系统时，我看到了这款谷歌软件新集成的功能：气候控制、Gemini AI助手，甚至还有汽车保养问题的警告。

但这个名字本身就很有说明性：Google内置系统要求汽车制造商将Android更深入地融入汽车的内部工作。相比之下，Apple CarPlay Ultra的支持似乎不需要汽车制造商做太多准备工作，只需添加一个相当先进的多核处理器，即可处理增加的任务负载。（阿斯顿·马丁将能够通过固件更新为其2023年和2024年的车型添加CarPlay Ultra支持，因为这些车型已配备了足够先进的CPU。）

这两种解决方案反映了苹果和谷歌对其下一代汽车软件的不同方法。苹果的方法更轻量级，对汽车制造商将CarPlay Ultra集成到车辆中的要求似乎更低（只要车辆上有足够的处理能力），所有功能都将通过配对的iPhone运行。而Google内置系统确实需要更多的集成，但它非常自给自足，即使你把Android手机留在家里，也能获得其大部分功能（除了收发信息和电话）。

注意阿斯顿·马丁品牌颜色和标志在两个刻度盘（左侧为速度计；右侧为转速表）上，中间有一个空间用于旋转应用屏幕（地图、媒体等）。David Lumb/CNET

驾驶Apple CarPlay Ultra体验：控制气候、收音机等更多功能

驾驶着搭载Apple CarPlay Ultra的阿斯顿·马丁在洛杉矶周围行驶时，我想象着一旦回到我那辆更不起眼的日常座驾，我会多么怀念这些新功能。

我终于可以召唤Siri并要求它播放特定的歌曲（或只是一个乐队），然后在Spotify上播放。由于苹果的助手现在可以访问气候控制，我要求它调高空调，它便全速运转起来。我让它找墨西哥玉米卷饼店，它推荐了几家快餐店——嗯，它并不完美，但至少它在倾听。

David Lumb/CNET

令我欣慰的是，阿斯顿·马丁保留了换挡杆旁边的物理旋钮，以控制风扇速度、温度、立体声音量和汽车的多种道路选项（如驾驶辅助），以防驾驶员喜欢传统控制。但几乎所有这些都可以通过界面进行更改。现在，像收音机控制（AM/FM和卫星）和汽车设置这样的功能都被嵌套在CarPlay界面中的自己可识别的应用程序中。

最终，这将是CarPlay Ultra的最大优势之一：如果你进入一辆不熟悉的汽车（如租赁汽车），你仍然确切知道一切在哪里。无需与汽车制造商的专有软件搏斗或试图找出某个设置或其他内容的位置。它并不是完全替代——在阿斯顿·马丁的情况下，仍然有一些设置（如车门打开时投射的环境光）由豪华汽车制造商控制，但它们被编织到CarPlay中，因此你可以打开那些窗口并返回到苹果的界面，而无需明显更改应用程序。

CNET高级记者David Lumb站在2025款阿斯顿·马丁DBX前，这是首款搭载Apple CarPlay Ultra的汽车。David Lumb/CNET

随着汽车用屏幕替换模拟仪表盘（如阿斯顿·马丁所做的那样），苹果CarPlay软件的可靠普及性可能会变得更加重要。虽然默认屏幕背后仍有一丝高端汽车制造商的标志性风格，显示两个传统刻度盘（一个用于速度计，一个用于转速表），并带有阿斯顿·马丁的涂装，但可以将其替换为其他样式，从其他具有可自定义颜色的刻度盘到全屏地图选项。

David Lumb/CNET

大约六个仪表盘选项中的每一个都通过方向盘上其他触摸控制旁边的比一角硬币还小的方形触摸板进行切换。在双刻度盘显示类型上，我垂直滑动以在中央方形（带有地图方向、当前音乐或其他应用程序信息）之间旋转，或水平滑动以切换到另一个仪表盘选项。无论你选择哪一个，底部的栏都包含驾驶员从模拟汽车中认识的所有警告灯——即使是数字显示屏，你也无法避免检查发动机灯（这是一件好事）。

Apple CarPlay Ultra尚未满足我的所有期望。我希望我还能让Siri摇下车窗（就像Google内置系统可以做的——稍后会详细介绍），并锁定或解锁特定车门。如果苹果与汽车的连接足够深入，能够读取每个轮胎的压力，我希望它能与发动机读数相连，并能用简单的语言告诉我出现了什么样的保养问题。天哪，我希望它能远程连接到汽车，在我上车前打开空调（或启动座椅加热器），就像一些专有汽车应用程序可以做的那样。虽然Apple Maps和Waze将在发布时包含在内，但Google Maps支持尚未提供，但稍后会提供。

这些并不是巨大的缺陷，它们确实显示了CarPlay Ultra在未来更新中如何更好地满足驾驶员的需求，尽管使用CarPlay Ultra进行远程气候控制或解锁功能可能存在潜在的安全风险。但它也显示了与谷歌更深入的方法相比，今天的局限性在哪里。

在Google I/O大会上，该公司展示了沃尔沃EX90电动SUV，以展示Google内置系统。David Lumb/CNET

Google内置系统：更深入的汽车集成——当然还有Gemini AI

今年5月，Google I/O主题演讲后的第二天较为平静，与会者在专注的会议和即将推出的软件的演示之间穿梭。这是检查Google内置系统的理想时机，它恰好在一款更高端的沃尔沃EX90电动SUV上进行了展示（尽管价格远低于阿斯顿·马丁）。

如上所述，Google内置系统与车辆的集成比我在Apple CarPlay Ultra中看到的更深，允许用户通过其界面更改气候或通过语音请求访问其他系统。例如，它可以超越空调控制来打开除霜器，甚至根据扬声器的位置升高和降低特定车窗：车内的摄像头（如果我没记错的话，在后视镜中）意味着当演示者要求“摇下这扇车窗”并指向他左肩时，正确的车窗会摇下来。

Google内置系统还与谷歌的AI助手Gemini相连，谷歌称之为“Google Live”，这是目前汽车中Android Auto助手体验的一个独立且更强大的版本。通过实时会话，我可以像使用Siri一样请求音乐或方向——但我的演示更进一步，演示者让Gemini处理更适合生成式AI的请求，比如问：“给我一些家庭出游的建议”，并告诉它向联系人发送特定文本。