10月5日，特斯拉的官方X账号发布了一段仅9秒的预热视频——

一个金属涡轮部件在高速旋转，画面最终定格在“10/7”的日期上。

●图源：Tesla

6日，又补了段新车大灯的片段：

●图源：Tesla

没有文字，没有解说，却瞬间点燃了全球车迷和投资者的好奇心。

两天后（北京时间10月8日），谜底揭晓：

特斯拉正式推出了Model Y和Model 3的“标准版”车型，起售价分别定为39990美元和36990美元。

这看似为销量铺路的降价动作，却引发了资本市场的剧烈反应：

特斯拉股价当日应声下跌4.45%，市值一夜蒸发650亿美元，折合人民币约4600亿元。

从加量不加价到如今的减配降门槛，马斯克这次的刀法，不仅割向供应链，也刺痛了投资者的神经。

一场看似再寻爆款的操作，或许隐藏着特斯拉更深层的焦虑。

Model Y 标准版，减配减成“毛坯”

Model Y 在特斯拉的产品线中，一直是销量主力，也是利润引擎。

此次精简版的推出，或许意味着它要从体量最大、竞争最激烈的细分市场里再搏上一搏。

因此，Model Y标准版的推出，被外界视为特斯拉在北美市场的一次“断腕式”调整。

这款新车型的起售价为39990美元（约28.4万元人民币），比此前最便宜的“高级版”低了5000美元，降幅约11%。

●图源：Tesla

但降价背后，是配置的大幅缩水。

续航里程从357英里降至321英里，电池容量从75度削减至69.5度，零百加速时间也从5.4秒延长至6.8秒，充电功率也从250kW降为225kW。

外观上，取消了前脸贯穿式灯带，前保险杠造型更加简单；全景玻璃天窗同样被取消；

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轮毂从19英寸降为18英寸，选装19英寸还需额外支付1500美元；

车漆颜色仅保留黑、白、灰三种，灰色免费，其余需加钱选配。

车内变化更为明显：织物座椅取代了高级材质，方向盘和后视镜均改为手动调节，前排座椅通风和后排加热功能被移除，后排8英寸触控屏也不复存在。

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HEPA过滤器、氛围灯、自适应远光灯......统统不见踪影。

就连音响系统也从16个扬声器减至7个，低音炮和收音机功能一同消失。

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自动驾驶方面，基础版仅保留交通感知巡航控制，自动转向功能被移除，全自动驾驶系统需额外付费选装。

这些改动让许多消费者调侃其为“丐中丐版”，尽管特斯拉强调天窗下方增加了隔音材料以提升成本效益，但市场对此似乎并不买账。

Model 3 标准版的变化

与Model Y同步亮相的Model 3标准版，起售价为36990美元（约26.3万元人民币），比原入门款降价5500美元。

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它的变化相对温和，保留了标志性的玻璃车顶，延续了简洁的外观设计，与高级版差异不大，仅在前脸增加了前置摄像头。

但内饰和配置上，简配的痕迹仍然清晰：

18英寸轮毂成为标配，19英寸需选装，颜色政策也和Model Y标准版一样；

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车内取消了氛围灯和后排触控屏，方向盘调节改为手动；

座椅通风和加热功能减少，扬声器数量从15个缩减至7个，转向灯拨杆保留但其他实体按键明显减少。

连车内的储物空间设计也更趋于硬派——中控台延续Cybertruck的开放式设计。

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续航方面，Model 3标准版同样采用69.5度电池，续航里程为516公里，超充功率限制在225kW，零百加速5.8秒。

尽管特斯拉在宣传中强调其保留了HW4.0智能驾驶硬件和8个超清摄像头，但软件层面砍掉了自动转向功能，仅支持基础巡航控制。

这些调整将让Model 3标准版在北美市场面临现代Ioniq 5、雪佛兰Equinox等竞品的直接竞争；

而36990美元的售价，未能触及消费者期待的3.5万美元心理门槛，进一步放大了市场的失望情绪。

特斯拉Q3超预期

就在新车发布前几天，特斯拉公布了第三季度业绩，整体表现堪称亮眼。

全球交付量达到49.7万辆，同比增长7.4%，创下公司历史新高；

其中Model 3和Y系列贡献了48.1万辆，占比超过96%。

中国市场成为关键驱动力，第三季度销量近17万辆，环比增长31%，上海超级工厂9月交付量突破9万辆，Model Y L新款车型单周订单超4000辆。

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这一增长部分得益于美国联邦电动车税收抵免政策在9月底到期前的需求释放，以及中国新能源汽车购置税免征政策的末班车效应。

然而，分析师指出，这种增长可能难以持续。

政策红利消退后，特斯拉在产品更新缓慢的背景下，将直面福特、通用、Rivian等对手的围攻。

例如，福特计划在2027年推出低成本电动车平台，通用将复产雪佛兰Bolt，而中国市场的比亚迪、小鹏等新势力品牌已在20万元价位段布局多款高配置车型。

特斯拉的短期销量爆发，更像是一场政策驱动的冲刺，而非长期竞争力的证明。

特斯拉的性价比难题

特斯拉此次推出标准版车型，本质是一场在政策变局中的应急之举。

通过削减舒适性配置来降低门槛，特斯拉试图吸引价格敏感型用户，但市场用股价下跌表达了对其性价比的质疑。

当手动调节、织物座椅和精简功能等成为新车的标签时，特斯拉似乎在与自己倡导的科技豪华理念背道而驰。

按美国市场的降价比例推算，Model 3标准版国产后可能卖到20万元左右，Model Y大概23万元。

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但这个价位段已经挤满了对手：小米SU7标准版、小鹏新P7、乐道L60、极氪7X......

这些车型不仅标配更豪华，还带有更全的智驾功能，“丐中丐版”特斯拉能否打动中国用户，还未可知。

然而，从更广阔的视角看，这或许只是特斯拉战略转型的一个节点。

马斯克早已将重心转向FSD全自动驾驶、Robotaxi无人出租车和Optimus人形机器人，硬件产品的调整也只是再为未来的生态铺路。

正如华尔街分析师所言，这次发布令人失望，但它不是终点。

对于特斯拉而言，标准版能否在激烈竞争中杀出重围，还有待市场检验。

而这场价值4600亿元的市值蒸发，或许正是市场在提醒特斯拉：

降价简配从来不是万能药，真正的突破仍需回归产品与创新的本质。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊