试驾Zeekr 7X后，我确信无疑：中国汽车已具备强大竞争力，未来完全有能力在美国市场占据一席之地。这款在欧洲市场广受欢迎的紧凑型纯电动跨界车，以其五座两排的布局、出色的道路抓地力、充沛的动力以及平稳的驾驶体验，直接与特斯拉Model Y形成竞争态势。其在中国市场的售价约为3.2万美元，相较于埃隆·马斯克的跨界车，价格低了约7000美元。

如果你近期关注过汽车行业的新闻动态，或许会觉得中国汽车进军美国市场已是势不可挡，而吉利汽车则被视为最有可能率先实现这一突破的品牌之一。这种预期并非空穴来风，尤其是唐纳德·特朗普总统在最近的一次演讲中，似乎为中国汽车制造商敞开了美国市场的大门，但前提是它们必须在美国本土进行生产。吉利汽车近期证实，正在“积极评估”进入这一全球第二大汽车市场的可能性，并预计将在三年内做出最终决定。

吉利汽车是在美国建厂的最佳候选者：自2018年起，吉利便在南卡罗来纳州拥有一家汽车工厂，负责生产沃尔沃和极星汽车。若吉利计划以自有品牌进军美国市场，其正式亮相的时间可能不会早于2029年。

然而，当我从Zeekr 7X中走出时，不禁陷入沉思——即便这款车在美国生产，是否就能顺利获得合法销售资格？对中国汽车软件的限制是否会成为其进入美国市场的长期障碍？吉利能否找到有效途径，让美国政府相信其技术不会对美国国家安全构成任何威胁？

对于大多数美国司机而言，吉利汽车或许还是一个陌生的名字，即便他们对中国汽车有所了解。然而，去年吉利控股集团的汽车销量超过了410万辆，成为中国仅次于比亚迪的第二大汽车制造商。吉利旗下拥有多个品牌，包括沃尔沃、极星、路特斯、马来西亚的宝腾、吉利、领克、极氪等。

在上个月的CES展上，我有幸短暂试驾了吉利旗下三个不同品牌的三款车型。回想起2020年8月，我曾驾驶过小鹏P7，那时的中国汽车显然还未完全准备好迎接市场挑战。那是我开过的仅有的两辆车之一，其中一辆的防抱死制动系统竟让我失灵。但中国汽车制造商的创新速度之快，令人惊叹，以至于2020年的小鹏汽车仿佛已属于上世纪的产物。

我试驾的吉利汽车在美国市场极有可能引发强烈反响——就像它们在墨西哥市场已经做到的那样。这让底特律和欧洲汽车制造商都感到了前所未有的压力，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉最近就对中国电动汽车进入北美市场发出了警告。新的中国品牌可能会选择从大众市场的低端到高端和豪华领域进行全面布局。

我首先试驾的是吉利Starray，这是一款来自吉利大众市场品牌的紧凑型跨界车。它搭载了215马力、2.0升涡轮增压汽油发动机，通过七速双离合变速箱驱动前轮。这款车配备了一套完整的ADAS安全功能，包括带启停功能的自适应巡航控制。

银色车漆与黑色对比车顶的设计透露出高端气息，而内饰配置——如驾驶员座椅上的电动腰部和腿部支撑、前排座椅的加热和冷却功能——则进一步印证了这一印象。内饰塑料质感与几代前的韩国汽车相当。然而，后门只能打开约45度角，这在一定程度上限制了体型较大的人、婴儿座椅等的进出——对于墨西哥的家庭用车来说，这一设计显得有些奇怪。

在路上行驶时，Starray的表现相当不错。它平稳加速至接近高速公路速度——由于赛道布局的限制，无法长时间高速行驶——而且抓地力和路感都比预期要好。但在热情驾驶时，它显得有些迟钝，几乎算不上一辆令人愉悦的驾驶者之车。虽然我个人不会购买这款车，但很多注重性价比的买家可能会被它吸引——只要价格合适。在墨西哥市场，Starray的起售价约为31,630美元。随行的吉利代表两次暗示，它可能是一款定价为2.5万美元的车型。

随后，我换到了领克09上，这是一款中型SUV，领克将其在欧洲和中美洲市场定位为高端品牌。我的吉利陪同人员称它为“混合动力车”，但驾驶起来并不完全符合这一描述：急加速时没有现代混合动力车那种明显的电动机瞬时推力。少量额外动力在显著延迟后才会到来。

原来，09的2.0升四缸汽油发动机与沃尔沃的轻混系统配对，该系统在发动机和八速自动变速箱之间使用了一个48伏电动机，总输出功率为254马力，驱动所有四个车轮。电池容量仅为0.2千瓦时，它主要为发动机增加增量动力，在再生制动下回收一些能量，并在停车时重新启动发动机。48伏系统提高了燃油经济性，但在推动这辆4660磅重的车辆方面作用甚微——这与能在低速时单独驱动汽车的300伏全混系统截然不同。

值得注意的是，09与2016年起在美国销售的沃尔沃XC90基于相同的SPA平台。其造型与传统、稳重的沃尔沃外观截然不同：前大灯几乎位于挡泥板顶部，玻璃下方有三根纵向灯管。车头前端的巨大格栅包裹着挡泥板角落，以固定其余灯光。车尾则是更传统的SUV造型，带有水平灯条，与许多其他车型相似。电动门把手赋予了它许多电动汽车般的流畅外观。在墨西哥市场，其起售价为53,750美元。而在中国市场，轻混版09的起售价为33,000美元。

极氪7X是我试驾的最后一款车型，这款纯电动跨界车显然将特斯拉Model Y视为直接竞争对手。7X基于吉利SEA平台打造，该平台也是沃尔沃EX30超紧凑型掀背车的基础——尽管其轴距长了4英寸，因此后排座椅能容纳成年人。100千瓦时的电池为416马力的后电机或总功率637马力的双电机提供动力。我们的测试车在运动模式下没有最强的再生制动，而且由于时间有限，我无法测试其他模式。然而，其乘坐质量比Model Y平滑得多，这可能是因为其整备质量为5313磅，比特斯拉重1000磅。

鉴于近期对全电子门把手的担忧，值得注意的是7X的门把手是从齐平位置滑出的。要让它们滑出，你必须先找到并按下相邻的圆形按钮。我发现座椅对我的体型来说非常舒适，尽管内饰设计更传统、“更德国”，主要是黑色装饰——与新款Model Y的简约、几乎斯堪的纳维亚风格的设计截然不同。在所有试驾车型中，极氪7X被记者和吉利高管认为是最有可能进入美国市场的车型。关键问题在于价格。在中国市场，其售价为32,000美元；在墨西哥市场，售价约为97,000比索，约合55,000美元。

极氪科技欧洲首席执行官乔瓦尼·兰弗兰基（Giovanni Lanfranchi）的总部设在瑞典哥德堡，这里也是沃尔沃汽车近一个世纪的扎根之地。直到去年重组前，沃尔沃还持有极氪和领克各30%的股份。2024年9月，吉利创始人兼董事长李书福发布了台州宣言后，情况发生了重大变化。这份单页文件要求吉利所有研发活动都聚焦于从共享组件开发每一款新车，不仅涉及车辆平台，还包括软件架构和应用层。

兰弗兰基表示，从那以后，他对吉利在哥德堡和法兰克福的研发团队所发生的“深刻、根本性变革”的速度感到“震惊”，这些团队与中国的团队紧密合作。

宣言发布仅16个月后，每个品牌就已经有了基于完全共同架构的新车型。在CES展上展示的吉利M9、领克900和极氪9X都基于7月宣布的SEA-S 900V长续航插电式混合动力平台打造。兰弗兰基说，它们共享90%的组件和软件——而早期的极氪车型使用的是其自有研发团队专门为其车型开发的平台。

吉利现在计划同时在中国和欧洲推出新车型，而不是像以前那样，将为中国设计的车型适应其他市场条件的时间延迟长达一年。

今年早些时候，特朗普抛出了一颗“重磅炸弹”。他告诉底特律经济俱乐部，他完全不介意中国汽车制造商在美国销售汽车——只要它们在美国开设工厂进行生产。

吉利可能比其他任何中国制造商都更容易、更快地实现这一目标。南卡罗来纳州里奇维尔的工厂目前只生产沃尔沃和极星汽车。但随着平台的共享和底层软件架构的相同，以及沃尔沃和极星向这些平台的迁移，兰弗兰基认为“没有理由不在”沃尔沃工厂生产集团车辆。他强调，这样的决定不是由他做出的，也没有宣布任何决定。但最后，他沉思道，“我认为这可能会发生。”

邓恩洞察公司首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）是中国汽车行业的专家，他认为吉利进入美国市场“绝对有可能、很可能、也很有可能”。他表示，吉利一直觉得美国将是其“归宿”。

邓恩指出，在英国市场，以比亚迪和名爵为首的中国电动汽车比日本和韩国车型便宜约15%。“中国人不必便宜得吓人，”他说，“他们只需要价格足够低，让你停下来——然后仔细看看。”

这正是德国、日本和后来的韩国制造商建立业务的方式，同时提供了国内汽车所没有的功能，从小型车到可靠的品质再到长保修期。当然，这些国家都是美国的盟友——而中国不是。