宝马的电动车征程始于新一代的iX3 SUV，但显然，这仅仅是个开始。宝马的工程师们投入大量时间，精心打造了一个全新设计且效率出众的电动车平台，自然不会仅仅满足于推出一款跨界车。如今，第二波产品浪潮正蓄势待发。

全新i3便是这股浪潮中的佼佼者。它采用了与iX3一脉相承的电机、电池及电子设备套件，同时融入了Neue Klasse颇具争议的造型元素，并巧妙地应用于更为常见的轿车造型之中。而正是这种轿车轮廓，在很大程度上铸就了宝马的辉煌声誉。

i3与iX3在外观上确有相似之处，但设计理念却各有千秋。宝马Neue Klasse车型的内饰设计负责人塞巴斯蒂安·克罗伊斯（Sebastian Kroes）向我透露，iX3的设计旨在“凸显垂直感”，使其显得更为高大挺拔。而i3则“强调水平感”，这一点在贯穿轿车前脸的一系列车灯上体现得淋漓尽致。

在深入介绍i3之前，需明确一点：这并非简单的重启，而是一次追溯性的调整。尽管新款i3与2013年至2022年间生产的、备受喜爱的电动i3两厢车同名，但两者却截然不同。初代i3为宝马确立电动车领域的地位立下了汗马功劳，然而，就设计或架构而言，新款i3几乎未沿用初代的任何元素。

新款i3基于宝马的Neue Klasse平台打造，采用了全新的电池设计。其圆柱形电池单元以单元到电池包的配置方式排列，相较于宝马之前的电池包，能量密度更高。宝马虽未公布i3的正式电池容量，但预计其将与iX3 SUV的108.7kWh可用容量相近，一次充电即可行驶440英里。而400kW的快充技术，则意味着约10分钟内即可增加超过200英里的续航里程。

在首款i3车型i3 50 xDrive中，该电池为驱动四个车轮的一对电动机提供动力。不过，宝马已表示，该平台未来可能采用单电机后驱或更为疯狂的四电机配置。

未来走向如何，尚待揭晓。但可以肯定的是，初期双电机配置将成为唯一选择。值得一提的是，这两款电机均未采用永磁体，这带来了多重优势。首先，避免了稀土元素的使用。其次，i3能够禁用电机并滑行，而无需断开系统，这与即将推出的奔驰CLA电动车颇为相似。

宝马为Neue Klasse打造的先进控制系统，使得i3能够完全依靠再生制动系统实现停车。这不仅进一步减少了物理制动器的磨损，还实现了宝马所谓的“软停止”，即轿车在停下时极为平稳，你甚至难以察觉车轮何时停止转动。

对于驾驶员而言，i3的速度表现无疑是一大亮点。其469马力与当前宝马M3的473马力相差无几，远超基础款330i的255马力。同时，i3的476磅-英尺扭矩也与顶级M3竞技版不相上下。

尽管扭矩惊人，但需注意的是，新款i3的重量将远超其内燃机版本。宝马虽未公布整备质量，但鉴于iX3比当前燃油版X3重了500多磅，预计新款i3也将比当前330i xDrive的3752磅重出不少，这也在情理之中。

新款i3在尺寸上也有所增大，比当前燃油版330i轿车长1.8英寸。但关键在于，其轴距增加了1.9英寸，这意味着宝马标志性的短悬垂设计得以保留。同时，这也使得车内空间比宝马目前的轿车更为宽敞。我在新车发布前的一次活动上有幸短暂体验了早期车型，感觉前后排空间均十分充裕。

内饰方面，i3将配备我们在iX3上所见到的所有科技与显示屏，包括横跨挡风玻璃的全景视觉系统。此外，还有3D抬头显示器以及一块17.9英寸、3340 x 1440分辨率的触摸屏悬挂在仪表板上。与iX3一样，其形状为奇特的平行四边形，但向左倾斜的设计确实使得从方向盘到显示屏左上角常用控制按钮的距离更短。

值得一提的是，方向盘采用了电容式触摸表面，这在以往的许多汽车中都曾引发问题。然而，在驾驶iX3时，我并未感到它们有何不便。触摸表面的棱角形状让我在调整巡航控制时能够轻松判断拇指的位置。

i3提供了与iX3相同的驾驶辅助系统，宝马将其命名为“共生”，这一名称颇具神秘色彩。当然，它并不会赋予你超人的力量或对大脑产生奇怪渴望。它的真正含义在于，汽车的主动安全系统旨在与你协同工作，而非与你对抗。

例如，汽车在高速公路上提供脱手自动转向功能，甚至可以自动变道。然而，如果你想自己变道，只需伸手检查盲点并转动方向盘即可。汽车不会抗拒你的操作，甚至会自动打开转向灯。

所有这些功能均由高通和三星等品牌的“超级大脑”车载系统提供支持，该系统支持软件定义架构，可进行OTA更新。宝马承诺未来将提供更多、更高级的功能。

这款车的一个显著亮点在于其对大型语言模型的依赖，以创造出比当前宝马车型复杂得多的车载语音体验。大型语言模型将经过训练，以了解操作你当前汽车的所有细节，同时融合现代AI聊天机器人的所有功能。宝马已与亚马逊合作，将Alexa Plus引入车内，你不仅可以通过语音查找餐厅推荐和评论，甚至还可以从驾驶座上免提通过OpenTable进行预订。

关于i3，我们仍有许多疑问待解，包括其续航里程和具体价格。宝马表示，iX3的续航里程约为400英里，因此假设电池组大小不变，预计这款较小的轿车续航里程会稍长一些。

就价格而言，iX3的起价约为6万美元，比基础款X3 SUV高出约1万美元。由于基础款330i xDrive轿车的价格与基础款X3相近，因此i3在美国的起价可能也在6万美元左右。是的，它将来到美国市场，但宝马尚未公布具体时间。我们必须等到今年8月汽车开始制造时，才能揭晓所有未知的细节。