车圈诡异的一幕发生了：一边是车越来越难卖，而一边是车的均价越来越高，你敢信？

9月，乘用车的大盘跌了28%，创下今年以来最高跌幅。说好的金九银十，连影子都没看见。

而更惨烈的是油车市场，直接跌了44%，跌幅又又又扩大了。

就连浓眉大眼的纯电动车，销量在4-8月微增外，9月的销量也跌去9%。

但诡异的是，乘用车的均价，直接涨了6000，今年9月的均价，来到了17.1万。

数据来源：崔东树公众号

大家都在聊消费降级，工作难找，怎么汽车圈却在倒反天罡，大家买车，真的越来越舍得花钱吗？

#01

是小车卖不动了！

表面上看，均价涨了6000，好像是消费升级。但如果你扒开底裤，你会发现这是一个“统计幻觉”。

为什么这么说呢，我们先来看一组数据。

你知道吗？9月份，5万以下的市场，销量直接暴跌了60%！

数据来源：崔东树公众号

5万以下都是什么车？微型车，比如我们耳熟能详的宏光MINIEV，QQ冰淇淋，奔腾小马，都遭遇重挫。

这也很好理解，去年一辆4万左右的微型电动车，购置税全免，叠加报废更新补贴，几乎不需要额外加钱，就能到手。但是今年，购置税从免征变成减半，一辆4万的车要多掏2000左右的购置税，而且以旧换新补贴也缩水了，再加上今年上游原材料涨价，车价也跟着上涨，这里外里一加，今年实际买车成本涨了不少。

所以很多人一看涨了这么多，直接就放弃买车了，所以今年5万以下的车，确实卖不动了。

那5万以下车的需求暴跌，低价车卖的少了，占比就少，整体的均价就会被拉高。

总结来说就是，低价车没人买了，所以均价就显得高了，根本不是什么消费升级。

#02

油车跌跌跌跌不休

当然，9月销量最大的看点是，油车销量跌了44%。相信不少合资车企看到这个跌幅，必然是倒吸一口凉气。

毕竟大家最开始对油价暴涨的预期是，最多持续三五个月，等仗一打完，油价回落，油车销量也会逐渐企稳。但没想到，油价是一路不回头的涨了下去，到10月19日，油价已经来到惊人的110美元。

资料来源：wind

而伴随着油价的一路高歌，油车销量更是一路走低，跌幅可以说是按月扩大。

到9月跌幅来到惊人的44%，这个跌幅已经不是靠打价格战，就能挽回，而是一个更深层次的问题——油车的淘汰赛，已经加速到来。

要知道，今年前9个月，油车的销量仅仅只有553万辆，销量比去年同期，足足少了254万辆。

如果没有2月底的油价暴涨，合资品牌本来，是有足够的时间去换生存空间。但因为销量断崖式下跌，就导致经销商开始亏钱，退网潮便会加速到来，渠道收缩已经是必然趋势。

未来即便新能源技术跟上来，也会因为渠道收缩，导致销量规模难起量，不能起量又进一步导致成本降不下去，最终价格又失去了竞争力。

所以近期南北丰田的整合，就是为了应对油车暴跌这个大趋势。

当然，肯定有不少人认为，未来油价回调，油车的销量自然也能回来。我的看法是，油车销量可能会有一定的回调，但是想有大幅回调，也很难。

毕竟随着电池技术的不断成熟，叠加新能源车的智能化高、驾驶舒适度好，消费者对新能源车的接受度肯定会越来越高。

#03

新势力内部剧烈分化

讲完油车，最后我们最后再来聊聊中国新势力。用一个词来形容，就是冰火两重天。

首先是零跑汽车，9月国内卖了将近8万辆，以断层第一的姿态，强势领先。要知道9月，新能源车的大盘，跌了13%，可零跑销量不仅没跌，增速还直接拉到31%，靠着“性价比”这三个字，快速抢占10—15万价格段市场。

小米9月卖了4万辆，销量微跌5%。这主要是YU7销量下滑较快，去年销量大概是2.2万辆，到今年只有1.2万了，这主要是因为YU7去年上市太火爆，积压太多订单，导致去年基数偏高。同时，今年9月又有澎程上市，YU7的部分产能和营销资源，也需要给澎程让位。

小鹏9月交付3.1万辆，销量同比下滑13%。当然，小鹏最大的问题不是卖不动，是MONA L03产能还需要加把劲。

问界9月的交付量只有2.3万辆，同比下滑44%。问界业务模式调整，导致消费者进入短期观望，订单转化也受到波及。

理想9月交付3.2万辆，同比下滑6%。分具体车型来看，理想今年9月的增量主要来源于三款车，理想i6、i9，还有理想L8。

蔚来9月卖了2.1万辆，销量同比增长57%。蔚来汽车主要的增长引擎是ES8和ES9，这两款车加起来，单月销量已经超过1.8万辆，可以说蔚来的高价车，卖的非常好。

最后我们做个调研，你觉得油价如果能回到今年年初的水平，油车的销量能有大幅回调吗？