在特斯拉周三的财报电话会议上，埃隆·马斯克又抛出了一个他惯有的异想天开的预测，这向来能让他的粉丝们激动不已：特斯拉到2030年将交付500万辆汽车。

“我们的目标是在2030年前后，实现每年交付500万辆汽车，”他说道，“我觉得我们很有希望达成这个目标。”

在马斯克那一连串夸张的言论里，这句话或许很容易被忽略。比如他还说，公司的Terafab芯片工厂“将成为全球最具价值的建筑，其经济价值能跻身全球前20大国家之列”；“特斯拉最终会在所有允许其自由运营的国家，占据地球上大部分的客运里程”。但这句话依然值得我们留意。一方面，这暗示着马斯克在悄悄降低自己的预期，毕竟他在2020年时曾表示，到2030年特斯拉每年将售出2000万辆汽车。另一方面，我认为这次预测尤其容易让他陷入困境。

马斯克定下到2030年每年售出500万辆汽车的目标，这要求特斯拉彻底重塑其商业模式，而且并非以他目前试图改写公司使命的方式。在连续两年交付量下滑——从2023年的峰值181万辆降至2025年的164万辆之后，公司要实现这一目标，需要售出大量的汽车。然而，它既没有合适的车型，也没有足够的工厂产能来达成这一目标。

不过，我们讨论的是特斯拉，这家公司向来敢于挑战不可能。马斯克能成功吗？这取决于你是否相信公司真的会向客户出售它的飞行跑车。如果是这样，那么特斯拉或许能做到。毕竟，埃隆怎么可能会骗你呢，对吧？但要是你觉得Roadster只是一个酷炫的展示品，却是一款极其不切实际的消费品，那就接着往下看。

首先，我们来看看特斯拉历年的年度交付数据。

• 2021年：936,172辆（同比增长87.2%）
• 2022年：1,313,851辆（同比增长40.3%）
• 2023年：1,808,581辆（同比增长37.7%，达到峰值）
• 2024年：1,789,226辆（同比下降1.1%，首次出现年度下滑）
• 2025年：1,636,129辆（同比下降8.6%，连续第二年下滑）

销量在2023年达到峰值后，便连续两年下滑。今年截至目前，特斯拉已售出1,324,681辆汽车，这意味着它需要在第四季度额外售出311,448辆汽车，才能避免连续第三年销量下滑。从目前情况看，这似乎完全有可能实现，尤其是考虑到特斯拉习惯于在年底推出大幅优惠活动，以清理库存并提升最终销量。特斯拉很有可能在第四季度售出足够多的汽车，使其销量相比2025年的糟糕表现有所回升。（分析师预测全年销量为182万辆，这将是公司目前的最高纪录。）

那么，要探讨特斯拉如何在2030年达到500万辆的销量，我们就需要引入一个概念——复合年增长率（CAGR）。它指的是销量每年需要增长的百分比，才能从当前水平达到马斯克设定的目标。计算方法是：用目标值（500万）除以起始值（1,636,129），从而得出特斯拉销量需要增长的总倍数。由此可知，公司需要实现高达25%的复合年增长率，才能在2030年达到马斯克设定的每年销售500万辆汽车的目标。

马斯克或许会争辩说，考虑到特斯拉目前正在从电动汽车制造商转型为全球人工智能和机器人领域的领军者，这一目标是能够实现的。这一战略的一个关键支撑点就是Cybercab和公司的Robotaxi车队。如果公司能够在2027年第二季度成功推出无需监督的完全自动驾驶功能——特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米在财报电话会议上如此宣称，那么特斯拉汽车的需求可能会急剧上升。此外，车辆工程副总裁拉斯·莫拉维表示，特斯拉将尝试在年底前向客户（可能是车队所有者）交付首批无方向盘和踏板的Cybercab。如果特斯拉能够通过向车队所有者销售Cybercab来开辟全新的销售渠道，而不是仅仅依赖个人零售买家，那么500万辆的目标或许并非遥不可及。

然而！当我们仔细审视特斯拉当前的产品线时，会发现一些结构性问题。公司超过96%的销量都依赖于两款车型：Model 3和Model Y。特斯拉今年早些时候停产了Model S和Model X，以便在弗里蒙特工厂为生产人形机器人腾出空间。Cybertruck的销售表现不佳，远远未达到初始设定的目标。Roadster或许具备飞行能力，但这款超级跑车对特斯拉的汽车业务而言，几乎可以忽略不计（马斯克自己也承认，Roadster只是一个“小项目”，不会在财务上产生重大影响）。

如此一来，就只剩下Cybercab和Semi了。后者是整个拼图中重要的一块。随着特斯拉在内华达工厂扩大Semi的生产规模，向商业配送车队销售大型电动卡车，或许能为公司提供一种盈利途径，每年多运输数万辆重型车辆，从而将业务拓展到消费级汽车之外。但从马斯克的言论中可以明显看出，他认为特斯拉最大的希望在于Cybercab。

但这款造型华丽的双座车面临着诸多挑战。在特斯拉能够在公共道路上销售或运营数千辆完全无人驾驶汽车之前，全球各国政府必须先适应这项新技术。获得政府批准需要耗费时间，而且各国和各地区的情况也各不相同。而在推动新规则实施方面，特斯拉并不是最具说服力的公司。联邦监管机构已经在调查特斯拉是否通过在奥斯汀推出Cybercab而规避了法律。如果监管机构拖延审批，或者该技术在每个城市都无法做到100%可靠，那么公司就不会批量购买Cybercab。到2030年，特斯拉可能只能继续向个人买家销售传统汽车，而无法向商业车队销售数百万辆自动驾驶出租车。

但马斯克对此深信不疑，以至于他放弃了推出2.5万美元大众市场电动汽车（即所谓的“Model 2”）的计划，转而全力投入Cybercab的研发。这样一来，他就让世界其他地区——尤其是中国——抢占了先机。如今，我们看到特斯拉在欧洲和亚洲的市场份额正被比亚迪、吉利和小米等公司的平价车型不断侵蚀。

此外，特斯拉还面临着一个巨大的工厂产能问题。公司目前的工厂每年只能生产约250万至300万辆汽车。要达到500万辆的产量，特斯拉需要将工厂面积扩大一倍左右，或者新建多达三家超级工厂，而这需要数年时间、巨额投资、新的供应链以及电池产量的巨大提升。

尽管特斯拉仍是全球汽车行业的巨头，但在没有廉价电动汽车或获得监管批准的机器人出租车网络的情况下，要实现500万辆的销量，所需的增长率似乎完全脱离了现实。马斯克的表演固然精彩，但在兑现他那些宏大的承诺时，他常常让观众感到困惑不已。