一辆法拉利，被前董事长公开嫌弃，被网友做成吸尘器、鼠标表情包，意大利本土老钱们纷纷表示“丑拒”。

甚至车刚发布，法拉利股价就先跌为敬，市值直接蒸发400亿！

结果几个月过去，剧情反转了：

2027年的计划产量，卖！光！了！

这就是法拉利首款纯电量产车Luce。

1050马力、四电机、800V、2.5秒破百……性能参数相当法拉利。

但外观和内饰，却颇有贾老板“法拉第未来”的feel。

传统车迷集体吐槽，但新客户排队下单，这到底是一辆什么样的怪车？

法拉利：没有了，一辆都没有了

截至2026年11月6日，法拉利CEO Benedetto Vigna在11月3日的第三季度业绩沟通中确认，Luce 2027年的计划产量已经全部售罄，目前新客户下单，预计至少需要等待一年。

而此前法拉利已经明确，Luce“量产版”，每年定额，预计到2030年累计交付2500台左右，之后每年交付量控制在500台以内。

这是法拉利的一贯的模式，车在它这里不是工业品，而是塑造手工品、奢侈品、收藏品的价值，而这套法拉利的“公允价值”支撑，一直都是是这个品牌积累90多年，并且还在不断刷新极限的汽车运动辉煌历史。

但Luce，天生就和其他法拉利DNA不一样。

Luce是一辆四门五座高性能GT，车长5026mm，轴距2961mm，整备质量约2260kg。

它的体量已经和法拉利传统双门跑车拉开距离，定位更偏向兼顾日常使用与高性能驾驶的豪华车型。

动力数据倒是很有法拉利的味道：

四台电机，系统最大功率772kW，约合1050cv；零百加速2.5秒，零至200km/h只需6.8秒，最高时速310km/h。

不过在电动车这个赛道，这样的数据没什么亮眼，且不论马斯克的火箭跑车Roadster，某神秘东大的制造业能力，甚至可以将这样的参数下放到三四十万售价的车型。

那国内卖到400万的Luce，还能给你什么？

电池容量122kWh，采用800V高压架构，最大充电功率350kW，官方给出的续航目标超过530km。

不过之前海外媒体人Edmunds实测后发现了一些问题，比如续航会缩水，实测仅能行驶320公里上下，同时搭载的是法拉利自研880V高压平台，和市面上大部分公共充电桩适配度不高，快充功率会大幅下降。

但也有值得展开的，那就是是它的四电机布局。

四台电机分别驱动四个车轮。前轴两台电机合计输出210kW，后轴两台电机合计输出620kW，后轴承担了整车绝大部分动力。

前电驱桥的电机最高转速达到30000rpm，后电驱桥为25500rpm。

进入Launch Control模式，电机端最大扭矩合计990Nm，经过传动系统放大后，车轮端扭矩达到11500Nm。

这套架构最重要的能力，是把四个车轮的动力分配交给电控系统精细处理，可以分别调节输出扭矩，车辆在加速、转弯和出弯时，就有了更多动力控制空间。

比如过弯时，外侧车轮和内侧车轮行驶距离不同，所需的驱动力也不一样。四电机可以根据车辆状态调整各轮扭矩，帮助车辆控制转向姿态；

出弯加速时，也能更精细地分配动力，减少某个车轮空转带来的损失。前后轴的动力比例还可以动态调整，让车辆在不同驾驶状态下呈现不同的操控特征。

当然，四电机也意味着更多电机、逆变器和控制系统，重量、成本、散热和协同控制都要一起解决。

法拉利公布的前电驱桥重量约65kg，后电驱桥约129kg，功率密度分别达到3.23kW/kg和4.80kW/kg，官方披露效率均为93%。

但即使这样，整体2260kg的整备质量，对于一辆法拉利来说已经是史上最“肥”。

不过电动车嘛，没有自重轻的，但市面上大部分产品，都会通过轮廓、覆盖件搭配等等设计，让车在视觉上不臃肿。

但Luce最大的争议就在这里：好嘛～纯纯一个“邪恶大鼠标”。

把法拉利设计成了苹果？争议到底从何而来

要理解Luce为什么被骂，得先看看大家心里的法拉利究竟是什么样。

从250 GT、Daytona，到F40、Enzo，再到296 GTB，法拉利的经典设计有一套相当鲜明的视觉语言：

车身低矮、宽阔，轮拱和腰线带着明显的肌肉感，车头有向前俯冲的姿态，车尾则通过扩散器、尾翼和复杂曲面强调速度感。

燃油法拉利的外形，往往直接受到机械结构和空气动力学的影响，发动机放在哪里、进气口需要多大、散热通道如何布置、气流怎样经过车身，这些工程问题都会留下造型痕迹。

车身上的进气口、隆起的轮拱和复杂曲面，既承担功能，也在传递性能信息，即使没有点火，没有听到V8或V12的声浪，光看车身姿态，也能感受到它的攻击性。

并且法拉利和兰博基尼、帕加尼那种纯粹的“奢华超跑”不同，设计传达出的理念、观感，有扎实过硬的赛场传奇成绩背书。

Luce的团队，却一点没打算继承延续法拉利的优秀资产。

设计，委托给Jony Ive和Marc Newson创立的设计团队LoveFrom。Jony Ive曾在苹果工作近三十年，参与了iMac、iPod、iPhone等产品的设计；Marc Newson则是知名工业设计师。

当然法拉利自己的设计中心也全程参与，但最终呈现的结果，是“苹果派”完胜。

Jony Ive熟悉的设计方法，核心是整体性、简洁的形式、材料质感，以及功能和交互之间的统一。

放在消费电子产品上，这套方法很容易被理解：尽量减少不必要的元素，让每个部件看起来、摸起来、用起来都属于同一个整体。

但把这套方法放进法拉利，难度就大了。

最明显的变化，就是Luce车身表面变得干净了，传统法拉利常见的复杂肌肉曲面和强烈折线被大幅收敛，车头、侧面和车尾更强调连续的轮廓关系。灯组和空气动力学部件也采用相对克制的几何造型，整体看上去更圆润、更完整。

它当然也有空气动力学设计，但这些细节没有像传统超跑那样被大量转化成视觉上的攻击性，而是倾向于流行的电动车“低风阻”造形，尤其是四门车身和相对平滑的侧面，让它看起来更像一件电子消费品。

于是，网友很快就找到了熟悉的参照物：日产聆风、吸尘器，甚至苹果Magic Mouse：

如果说外观还走的是苹果风，那内饰又180度大转弯，走起了“中古风”：

Jony Ive并没有把座舱变成一块大屏。他曾表达过对驾驶场景中过度依赖触控的质疑：驾驶者需要低头寻找屏幕上的功能，操作时还要把视线从道路上移开。

为驾驶而生可以理解，但这样线条、材质、造型设计，是不是有点太“朴实、憨厚”？？？

燃油法拉利，也早都不做这样的设计了：

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前法拉利功勋董事长Luca di Montezemolo，直接忍无可忍了：

Si rischia la distruzione di un mito.

大意是：这有可能毁掉一个神话，并且建议至少卖的时候把车头跃马标扣掉。

还扎心补了一刀：

这种设计，抄都没人愿意抄。

官方吐槽最为致命。

网友的想象力就更丰富了。吸尘器、Magic Mouse、日产聆风、菲亚特Multipla，各种梗图轮番登场，甚至有其他品牌也加入调侃。

当然，也有人认可这种尝试。纯电平台没有传统发动机和变速箱的布置限制，车头、座舱和底盘的空间关系都可以重新安排。

四门GT也不需要照搬中置发动机超跑的比例。

外观减少复杂线条，确实有自己的设计逻辑；内饰保留机械操作，也没有简单跟随电动车大屏化的潮流……

对了，F1“双娇”汉密尔顿、勒克莱尔对Luce倒是赞不绝口，但……他俩现在都效力法拉利车队，似乎只能有唯一正确回答。

所以关于Luce的一切争论，核心问题在于，本身是否精致，和它能不能让人一眼认出是法拉利，是两件事。

股价狂跌，骂声不绝，订单却排满了

在中国市场，Luce首批88辆配额据公开报道已经售罄，售价约398.8万元。

媒体此前还披露，法拉利首年销售目标不到500辆，上市约两个月便已完成目标，换句话说，中国富哥们，至少贡献了Luce20%的首批订单量。

粗略一算吧，大概3.52亿。

这里有几个数字需要分开看：88辆是中国市场首批配额；不到500辆是媒体披露的首年销售目标；2027年产能售罄，则是法拉利CEO确认的计划产量全部获得订单。

法拉利没有公布2027年具体生产数量，因此目前还无法据此推算它究竟卖出了多少辆。

但订单已经说明，专业人士、网友，甚至前老板的吐槽并没有直接变成购买行为上的抵制。

这批买家究竟是谁？法拉利没有披露Luce客户的完整画像，不过从品牌过去的客户结构和这辆车的产品定位，可以看出它正在尝试触达另一群人。

法拉利长期拥有很高的老客户复购率。公司此前披露，超过80%的客户在购买新车之前，已经拥有至少一辆法拉利。这意味着它的传统客户往往熟悉品牌的发动机、赛车历史和驾驶文化，也对经典设计有相当稳定的偏好。

Luce显然希望做点不一样的事。

它是一辆四门五座GT，日常使用属性更强；四电机和1050cv动力又保留了法拉利的性能标签；内饰设计则把材料、数字交互和机械操作放在一起。

对于已经习惯电动车、同时拥有较强科技产品消费能力的高净值人群来说，这种组合可能更有吸引力。

他们未必会因为一台V12发动机的声浪而购买法拉利，也未必把F40、Enzo的设计当作唯一标准。品牌本身的稀缺性、性能表现、设计独特性和座舱体验，都可能成为购买理由。

这也能解释Luce为什么会出现一种看似矛盾的市场反馈：传统车迷觉得它不像法拉利，新客户却可能正是因为它和传统法拉利不太一样，才愿意尝试。

当然还有一点技术上的因素，可能也算原因之一：Luce没采用安全性更好、车身强度更高、乘坐空间更宽敞的底盘电池一体化设计，而是采用了传统的模块化电池包。

并且每个电池包模块，都可以单独更换——理论上，避免电池折旧带来的剧烈贬值，落后的电动技术，反而成了促保值的手段。

当然，前提是老钱，尤其西方老钱认可这种模式才行。

再看资本市场，Luce发布后的股价波动也颇有戏剧性。

5月26日，法拉利米兰股价单日下跌8.4%，美股下跌约5.1%。

随后几个交易日，公司市值累计缩水约40亿至50亿欧元。

到了6月初，股价已经回到发布前的水平附近。最初的负面情绪没有持续太久，但这也不能简单理解成市场已经认可Luce的设计。

这轮股价修复，背后有法拉利整体盈利表现、产品组合和业绩预期等多重因素。

Luce的订单表现提供了一个重要信号：市场对它的设计有分歧，但至少目前，客户购买意愿没有受到明显影响。

所以，这辆车真正押注的，可能是法拉利下一代消费者。

一辆让老车迷觉得不像法拉利的车，可能恰恰让另一群原本不会买法拉利的人动了心。

法拉利是传统豪华跑车里，第一个如此明确地把品牌的未来，交给一群不一定了解、不一定认同法拉利价值的人。

够胆！