比亚迪也要做两座个性小车了，这是要直面smart的节奏吗？

根据国家知识产权局公告，比亚迪于2025年12月18日申请了一份外观设计专利，授权公告日为2026年11月10日。从专利页面可以看出，此次比亚迪申请的专利，对应的是一款双门两座个性化微型车。

值得注意的是，在这款车型的专利设计人名单中，排在第一位的是比亚迪王朝研究院院长赵炳根，排在第二位的则是负责过比亚迪多款经典车型研发的艾格·沃尔夫冈。

（图源：国家知识产权局）

也就是说，这款小车如果能够顺利落地的话，未来大概率将进入王朝网，成为王朝家族的首款A00级车型，并成为比亚迪在海鸥换代升级为A0级车型后的接班车型。

对于比亚迪而言，推出个性化的A00级小车，是否意味着该公司对于微型车的认知已经发生了变化？而在这样一个需求较少的小众赛道中，比亚迪又做好迎战smart的准备了吗？

王朝网首款两座微型车，比亚迪会如何出招？

从披露的专利图来看，比亚迪的这款微型车倒是几乎没有任何王朝网既有车型的影子。其外观造型也并没有沿用王朝网的龙颜风格，而是采用了较为简约的设计。其车身线条较为流畅，并采用了smart fortwo与精灵#2一样的四轮四角布局，以最大化提升车内空间。此外，这款车的头灯与尾灯采用了同样的造型，这在比亚迪乘用车上也是首次出现。

不过，电车通（ID：dianchetong233）也注意到，专利图上的车轮采用的是与车身融为一体的设计，而这种设计基本上只在概念车上才会用到。所以电车通猜测，专利图上的这款车型可能为概念车。不过按照比亚迪近几年的风格，其在推出概念车之后，也会推出基于概念车的常规量产版本。

（图源：国家知识产权局）

那么，新车的设计语言将会怎样命名？新一代龙颜，还是龙颜MINI版？这款小车的命名又将会是什么？新一代元/元Pro，又或者启用新的朝代命名？这一切，都要等正式亮相或者工信部申报时才能知晓。

不过电车通猜测，或许也有一种可能，就是这款车最终会落地到比亚迪的其他品牌，例如腾势Z，原本归属于方程豹品牌，后续调整至腾势品牌。在电车通看来，无论是王朝网还是海洋网，其入门价位车型更多还是以性价比为主，也就是车辆配置的侧重点更多聚焦在空间、舒适、安全层面，和精致、个性也沾不上什么边。如果将一款主打精致、个性的小车放在王朝网中，倒显得有点格格不入，也难有溢价空间。

就比如吉利和奔驰合作的smart精灵#2，挂着smart标，放在奔驰店里销售，那9.99万元的售价看上去甚至还有些性价比。倘若这款车不归属于smart而是吉利银河，即使卖5.99万元，也会有消费者觉得都这个价格了，为什么不去买星愿？

所以，倘若这款车真归属于王朝网，那么王朝网该怎样运营好这款车，使其既不会被贴上廉价小车的标签，又能在同级小车中有较为出色的销量，确实很考验王朝网的能力。

两座纯电个性小车，前景到底如何？

两座微型纯电动车，其实也是和新能源汽车行业一同发展起来的。

早在新能源汽车补贴的早期阶段，也就是2012—2017年期间，众泰、知豆等品牌就瞄准了这一市场，依托补贴后的较低售价，实现了表面上的繁荣。

例如2016年北京车展首发上市的众泰E200，官方指导价为18.18万元，但补贴后全国统一售价为5.98万元，从这组数字足以感受到当年的补贴力度有多大。

在这个阶段，消费者购买微型电动车更多相当于买一辆能上牌的“老头乐”，毕竟在大力补贴之下，一款微型电动车比老头乐贵不了多少，就能买到一辆能上牌且体验更好的车，何乐而不为呢？

而随着补贴退坡以及新能源技术愈发成熟，这类低价代步的需求也逐渐被生产成本更低的宏光MINIEV等双门四座小车承接。虽然五菱等品牌也曾在这类双门四座小车爆火后尝试定位上探，推出更加个性、精致的双座小车Air EV等车型，但国内市场对其并不买账，最终落得停售的结局。

现阶段，两座纯电小车的定位又在发生变化，在五菱宏光MINIEV这样的低价A00级小车逐渐被吉利星愿等A0级车型取代的当下，两座纯电小车则开始发力个性化。比如刚刚上市的smart精灵#2，通过在底盘、车身、内饰等方面进行堆料，形成了与其他A00级小车在配置上的显著差异，更加符合其精致小车的定位。

（图源：电车通摄制）

但在电车通看来，中国的汽车市场现阶段仍停留在“大就是好”的状态，用户在购车时更是会将车辆的空间表现作为选购时的重要因素，因此这种精致的个性化小车，在国内市场未来大概率是冷门品类，能有一两款车卖得不错，已经是极限了。

不过，前面的分析与讨论还漏了一个重要的影响因素，那就是海外市场——在中国市场不讨喜的小车，在欧洲等市场未必不能吃得开。

例如零跑T03，虽然其在国内市场已经停售，定位也被A05、A10等车型取代，但这款车目前仍然在欧洲多国正常销售，并且和零跑一样由斯泰兰蒂斯持股的雪铁龙、欧宝等品牌，未来也有望基于T03的平台打造纯电小车。

所以，在电车通看来，无论是对比亚迪还是对其他车企，海外市场，特别是欧洲市场，将会是精品新能源小车的一片新蓝海。尤其是比亚迪，已经能根据不同市场针对性推出全新车型，它又是否会根据欧洲消费者的需求，打造出适合当地消费者的纯电小车？

又或者说，刚刚公开的这组专利图，其对应的量产车型，并非面向国内市场，而是面向海外？

当然，这只是猜测，车辆的具体情况还需等待其正式落地，不过从出海这个角度来看，比亚迪的这款小车确实更加适合欧洲市场，若归属于王朝网，貌似也并不违和。

精致纯电小车，是否又会引来行业跟风？

相较于其他细分市场从蓝海一路卷成红海，精致小车这条赛道似乎不必太过担心。

因为这类车型属实不好做，并且利润空间也相对较低，一旦进入内卷阶段，产品就必须下调定位，这就又回到了不精致的廉价小车定位。

车企们与其蹚微型车这趟浑水，不如老老实实地去做C级轿车、大六座SUV等，毕竟这些赛道虽然更卷，但卷输了的话，至少结果不至于太惨烈，并且大不了还有出行市场来兜底。

所以，能做精致纯电小车的，要么是头部大厂，要么是一直扎根于这条赛道的企业，这类车现阶段是冷门品类，往后大概率也会一直是冷门品类。