近日，阿里宣布，计划将旗下斑马网络技术股份有限公司（简称“斑马智行”）分拆，并推动其在香港联交所主板独立上市。

虽然此时斑马智行仍以“阿里集团军”的姿态出现在大众眼前，而其背后更值得关注的是另一家联合发起方——上汽集团的互联网化“十年之痒”。

斑马智行成立于2015年，由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的智联网汽车基金投资成立。也正是在那一年，上汽与阿里联手谋划，并于2016年上市业界第一款“互联网汽车”荣威RX5。

图源：荣威

当年的荣威RX5开创了车机互联的先河，成为第一辆“吃螃蟹的车”。然而令人意外的是，在此后的汽车电动化、智能化行业变革中，上汽一度掉队，落后于比亚迪、“蔚小理”等激进派。

曾以“合资标杆”傲视群雄的上汽，在电动化浪潮中显露尴尬，成为被时代推搡前进的蹒跚“巨人”。2021年6月，当时任上汽集团董事长陈虹抛出大名鼎鼎的“灵魂论”时，比亚迪、蔚来等竞争对手已经悄然完成新能源技术和商业模式的积累和布局，并开始在市场上大肆攻城略地。

反观上汽，飞凡与智己双品牌表现差强人意、声量有限；合资板块电动化步履蹒跚，上汽大众ID系列销量爬坡缓慢；斑马智行重度依赖上汽输血，让人看不清到底是谁该成就谁？

图源：斑马智行

2024年下半年，中国汽车市场发生了历史性变化：燃油车时代与新能源时代更迭，中国第一车厂的名头也随之更替。连续18年的“销冠”头衔，上汽只能拱手让给比亚迪。

几乎与此同时，2024年7月，陈虹退休离职，上汽的掌舵手成了新晋董事长王晓秋、新任总裁贾健旭。

换帅如换刀，变化立竿见影。到了年底，就有消息爆出，贾健旭带队上门与华为商谈合作事宜。虽然上汽与华为中国顶尖品牌之间的合作并不出人意料，但三年多时间，上汽对华为态度的“前倨后恭”，也颇为令人唏嘘。

上汽的战略核心从“掌控一切”转向“连接价值”。在车企纷纷自建生态的当下，上汽的这一次“顺势逆行”展现出其破釜沉舟的改革力度和勇气。

通过组织重构，打破原来自有品牌间的壁垒，荣威、飞凡、MG等自主品牌启动“大乘用车板块”和“大商用车板块”整合，大幅缩短研发周期，提升零部件共享率，将规模优势立竿见影地转化为成本与效率的真金白银。

2025年以来，上汽的生态布局进入加速期：2月与华为签署的合作协议，与华为共建“尚界”品牌，反向输出技术至奥迪等合资伙伴，实现从“技术输入”到“技术输出”的质变；4月，上汽宣布引入火山引擎“豆包”大模型，强化智能座舱的场景化服务能力；同时，和OPPO签署深化战略合作协议，在率先实现车机、手机“软件共通、生态共融”的基础上，进一步打通家庭、出行、办公等一系列场景。

2025年8月，触底反弹的上汽集团迎来了好消息：1～7月累计销售整车239万辆，同比增长15%，单月销量实现同比“七连涨”。

更关键的是，一大批上汽系的新车崭露头角、蓄势待发，尚界H5、智己LS6、智己LS9、别克至境L7……全是市场上的“尖货”，奥迪A5L Sportback更号称全球第一台用上“华为乾崑智驾”的燃油车。

图源：奥迪

上汽似乎正回到聚光灯下，新产品竞争力肉眼可见地得到了消费者和车主的认可。

正如王晓秋所言：“五指捏拳打出的力量远胜单点突破。”以“开放生态”取代“闭环统治”，当“新势力”们在“软件定义汽车”的红海中厮杀时，上汽凭借规模优势、供应链话语权与全球化根基尝试以“后发先至”的整合力实现反超。

上汽的转型之路，是中国传统车企直面产业变革的典型样本。从早期的“慢半拍”到如今的“七连涨”，其关键在于以改革魄力打破体制惯性，将规模势能转化为创新动能。

斑马智行若能成功上市，或将成为上汽生态化战略的“试金石”——它将验证一个传统车企能否孵化出具有独立竞争力的科技企业，更将检验上汽生态化“开放合作”战略的长期逻辑。

当尚界H5首车于9月上市、上汽奥迪A5L Sportback搭载华为智驾驰骋于街道，那个曾被质疑“慢半拍”的巨人，正“隐身”为庞大的汽车生态底座。

上汽的新一轮改革刚刚起步，市场博弈最终说话的是产品。只有当上汽如今“散”出去的能力、价值、生态重新“聚”到某些爆款产品身上时，或许才是这次上汽版“绝地反击”大戏的终章。

图片／ 荣威  斑马智行  奥迪  豆包AI