一代神车本田飞度，在中国市场真的卖不动了。

这次是真真正正的降到冰点，整个9月，飞度在中国只卖出16台，10月销量更是滑落到个位数，只卖出3台车。

这数据放在任何一个品牌身上，都算“濒死”；放在“工业奇迹”飞度身上，只能说时代真的变得太快。

更让人唏嘘的是，飞度风光无限时，在华最高单月销量能达到1.5万台，毫无疑问的大爆款，A0级小车的神品，一度被称作是“50万以内最好的车”……

但现在，飞度在中国市场小型轿车里排第18位，倒数第一名，相较巅峰已经暴跌了99.98%。

飞度在中国，真的救不活了吗？

“50万以内最好的车”，在中国卖不动了

如果不是看到销量数据，大多数人可能不会想到，飞度会从巅峰跌到如此深的低谷。

懂车帝数据显示，今年飞度在中国的销量一路下滑，7月跌破三位数到75辆，8月、9月继续下滑到23辆和16辆。

等到10月，飞度的在华销量已经跌到3辆，在小型轿车中排名第18位，倒数第一，基本没有多少能再下滑的空间。

从今年的销量走势看，上半年飞度尚能维持400台左右的销量，下半年原本是车圈热度升温的时段，飞度销量却是急转直下。

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今年前10个月，飞度累计销量为2695辆车，同比暴跌超98%。

不免令人唏嘘。

毕竟这款车当初有多受追捧，大家可能都曾有见证，省油、好开、皮实，甚至“开不坏”的特点深入人心。

其中最出圈的，可能还是飞度被车评人称作“50万以内最好的车”、“工业奇迹”。

回顾飞度进入中国市场，最早可以追溯到2003年，起初推出的是三厢版本，当年就在中国卖出9000多台车。

次年，广汽本田正式投产两厢版飞度，以10万元左右的售价、低至5L级的油耗、灵活的空间迅速吸引了市场目光，以至于飞度在2005年的销量就猛增到了6万台以上。

高潮来自2014年，第三代飞度（GK5）上市，搭载1.5L”地球梦”发动机，能输出131马力，零百加速仅8秒级，狠狠碾压同级，“平民超跑”的名号从此响彻江湖。

那时候，飞度不仅是代步工具，简直可以说是改装文化的载体，二手车市场保值率居高不下，三年保值率最高70%。“年轻人的第一台车”，当时就是飞度的专属标签。

自此，飞度进入5年的全盛时期，最高单月销量曾达1.5万台；巅峰的2018年，销量接近13万台，平均下来每月销量都在1万台以上，小型车市场的绝对标杆。

然而到2020年，飞度第四代车推出时，情况开始发生转折，换代车型并没有延续销量增势，反而开始下滑。

2023年，飞度年销量为5.5万台，平均月销量还能维持在大约4500台；2024年销量直接下滑到1.5万台，全年销量相当于巅峰时一个月的销量。

今年的走势更加严峻，全年交付破3000台的可能性已经不大了。

不说从巅峰到谷底，就说月销量从四位数跌破到今天的个位数，也仅仅是过去18个月的时间……

一代神车飞度，为什么陷入寒冬了？

一代神车为什么卖不动了？

飞度的衰落，是多重因素共同造成的结果。

首先是因为新能源市场的冲击，把包括飞度以内的整个小型燃油车市场颠覆了。

现在中国市场里，6~10万价位从底到顶都已经被重新定义，这个价位你能买到的小车太多了：

比如比亚迪海鸥，续航最高能达到405km，标配主/副驾气囊，高配还带L2级辅助驾驶；

再比如吉利星愿，时速最高140km/h，0-50km/h加速3.9秒，带有同级唯一的后驱布局和多连杆独立后悬架组合。

另外还有新势力异军突起，支持换电的萤火虫续航能达420km，带有105kW电机，配备了9个安全气囊；零跑更是性价比打到极致，高通芯片、激光雷达也能上车……

而在各种品牌冲击之下，飞度曾经的优势就显得有些不够看了，产品升级方式仍然停留在过去十年的逻辑。

比如为满足国六B排放标准，飞度加装颗粒捕捉器后，动力调校明显保守，零百加速从8秒级跌至10秒开外，“平民超跑”的核心卖点彻底消失了。

更让人费解的是一系列“迷之减配”：

轮胎从195mm缩水至185mm，后刹车由盘刹退回鼓刹，电子手刹、自动驻车等配置被砍；低配版甚至没有收音机，只配备2个扬声器……

总的来说，就是配置更显朴素，核心体验却没有大的提升。

问题正出于此，如今消费者买车，已经进入智能化驱动的时代，大屏、智能、舒适等等成为更高频的考虑因素。

以前买飞度，是因为这款车是这个价位最具性价比的选择；但现在买飞度，除了情怀可能没有别的理由了。

或许是真正意识到问题所在，本田也终于决定彻底改头换面——多处信源表明，飞度第四代现款车已停产，经销商只销售库存。

全新一代飞度预计2026年全球首发，今年4月就在工信部新车名单里曝光：

前脸进行了重新设计，采用分体式大灯，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通设计；车身尺寸为轴距没变，车长有所增加。

动力依然是搭载一台1.5L发动机，最大功率91kW。

能不能靠改款新车翻身，现在还无法下定论。唯一能肯定的是，过去横扫市场的盛况已经不复存在。

而飞度面临的困境，其实也是整个本田体系在中国面临挑战的缩影。

本田在中国的其他品牌，例如飞度的姊妹车型LIFE，还有思域、缤智、XR-V等等都面临销量下滑的困局，正在靠降价挽回销量。

今年1~10月，本田中国累计销量52.7万辆，同比下滑20.4%，已经连续五年下跌。

本田也意识到了问题的严重性。2024年，本田推出全新纯电动品牌“烨”，计划牵手中国本土供应链，3年推6款新车；还合作Momenta、牵手宁德时代，一系列自救措施正在推进。

但以中国市场的更新速度看，这些努力转化为市场成果还是显得缓慢。

飞度没有错，只是不再是新能源时代的神车了。它像一面镜子，映照出的还有传统车企在时代变革中的挣扎。

没有永久的“神车”，唯有与时俱进，才能不被滚滚向前的车轮甩下。

飞度不是第一个掉队的神车，也不会是最后一个。