鉴于电动汽车销量增速放缓，福特汽车宣布对其汽油车和电动车业务进行一系列重大调整，旨在显著提升混合动力汽车的产量。作为该计划的关键一环，这家汽车制造商还将推出一系列新产品，包括F系列卡车的增程式电动版本以及电池储能系统，以应对人工智能数据中心建设需求不断攀升的挑战。

此前，福特已连续多年深陷电动汽车业务亏损的泥潭。这家拥有122年历史的汽车巨头，曾雄心勃勃地立志在纯电动汽车销量上超越特斯拉，然而材料成本攀升和市场需求下滑却让这一目标变成了沉重的财务负担。过去两年间，福特的电动汽车部门Ford Model e亏损额超过120亿美元，仅11月份，其电动汽车销量就大幅下滑超过60%。如今，福特表示已做好再次转型的准备。

福特方面表示，混合动力汽车将成为其未来发展的核心方向。该汽车制造商预计，到2030年，汽油电动混合动力车、增程式电动汽车（EREV）以及更小巧、价格更亲民的纯电动汽车将占据其全球销量的50%，而目前这一比例仅为17%。福特还透露，预计其混合动力和电动汽车业务将在2029年实现盈利。

“与其在当前没有明确盈利途径的大型电动汽车项目上继续投入数十亿美元，我们不如将资金投向回报率更高的领域，比如增加卡车和货车的生产、发展混合动力车、增程式电动汽车、经济实惠的电动汽车，以及探索能源存储等全新市场机遇，”福特Model e和福特Blue总裁安德鲁·弗里克（Andrew Frick）这样说道。

此次转型的成本颇为高昂。福特表示，预计2025年将计提195亿美元的费用，其中大部分将在第四季度体现。该公司还预计将面临55亿美元的“现金影响”，大部分资金将在2026年支付，剩余部分则在2027年支付。

这一转型还将对福特员工队伍带来重大变革。福特最近同意与韩国电池制造商SK On解除合作关系，这将使该汽车制造商完全掌控肯塔基州的BlueOval SK电池工厂。据彭博社率先报道，该工厂将进行改造，用于生产能源存储系统。预计至少有1600名员工将因此失业，不过弗里克表示，未来几年预计将新增多达2100个工作岗位。

“这对就业市场来说是积极的，也对我们如何充分利用这些工厂资源是积极的，”弗里克补充道。

在产品布局方面，福特计划用增程版取代其第一代F-150 Lightning，该版本单次充电续航里程可达700英里。这款增程式电动卡车将在密歇根州迪尔伯恩的福特Rouge电动汽车中心生产，具体上市时间和起售价将另行公布。

增程式电动汽车配备了一个小型内燃机，用于为电动汽车电池充电，从而增加续航里程。它们的功能与电动汽车相似，由电动机驱动车轮，电池可通过电动汽车充电器进行充电。汽油发电机的设计旨在缓解一些客户对购买纯电动汽车可能产生的里程焦虑（对于卡车车主而言，还包括牵引能力担忧）问题。

F-150 Lightning曾被视为推动美国更广泛采用电动汽车的关键因素。毕竟，福特最畅销卡车的纯电动版本理应大获成功。然而，高昂的价格、沉重的电池，以及老牌卡车车主对续航里程和牵引能力的担忧，使得Lightning未能达到预期的市场表现。

“对很多人来说，这是一辆非常出色的卡车，它仍然是销量最高的电动皮卡，”弗里克说，“但我们也从第一代电动汽车中汲取了很多经验教训，我们知道，对于许多卡车车主来说，长距离牵引重物是绝对不能妥协的。这就是为什么我们的下一代F-150 Lightning将是增程式电动版本。”

唐纳德·特朗普和共和党人取消7500美元联邦电动汽车税收抵免政策也起到了一定影响。但电动卡车本身就很难销售，它们庞大且昂贵的电池使得价格超出了大多数消费者的承受范围。如今，福特又大力投资于一个全新的、更实惠的电动汽车平台，这使得F-150 Lightning在公司未来的产品线中显得格格不入。

能源存储是福特计划重新利用其先前电动汽车投资的另一种途径。由于近期不会生产那么多电动汽车，该公司计划将其棱柱形磷酸铁锂（LFP）电池应用于能源存储系统，为数据中心等提供电力。技术平台项目和电动汽车系统副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）表示，能源存储“对我们来说作为一项自然相关的业务具有极大的意义”。福特可能会将该业务扩展到包括住宅用电池存储产品，但德雷克表示，商业客户将是首要考虑对象。