美国人普遍有这样一种感受：一旦你入手了SUV，就很难再回头了。我们对皮卡的热爱，在无数乡村歌曲和电视广告中得到了淋漓尽致的展现。

然而，近期汽油价格的飙升——全国范围内无铅汽油价格从伊朗局势紧张时的每加仑3美元猛涨至接近4美元——让一些购车者开始将目光转向节能型汽车。

托米·米库拉（Tomi Mikula），汽车购买咨询公司Delivrd的创始人，该公司凭借代表买家与经销商进行强硬谈判而赢得了众多客户。米库拉透露：“最近几周，我们观察到客户大量转向混合动力车型。大家对燃油经济性的关注度显著提升，相关讨论远比汽油每加仑2美元时频繁。”

就在我与米库拉交流之前，他刚成功谈妥了一笔现代Ioniq 9 Calligraphy的交易，这是一款该品牌顶配的三排电动SUV。米库拉为密歇根的一个家庭节省了约1.2万美元，该家庭原本驾驶的是一辆丰田汽油SUV，此次购车原价约为7.7万美元。

“他们需要一辆三排SUV，并且非常渴望换成电动汽车，因为他们受够了不断上涨的汽油价格，”米库拉说道。通常，高油价需要持续四到六个月，才能真正促使消费者转向经济型车型。

米库拉还表示，购车者现在更加关注各种车型的节能版本，例如丰田RAV4混合动力车。

丰田曾因抵制电动汽车转型而遭到媒体和环保组织的批评。但现在看来，其决策颇具前瞻性。丰田采取了一项战略，即专门以混合动力形式生产多款车型，包括陆地巡洋舰、塞纳、凯美瑞和RAV4。凯美瑞和RAV4分别是美国多年来最畅销的轿车和SUV，这使得该战略具有一定的风险性。然而现在，米库拉表示，2026款纯混合动力RAV4的供应已经异常紧张，部分原因是消费者希望对冲燃油价格风险。

“其他一些车型的混合动力库存也在减少，”米库拉补充道。

根据税收与经济政策研究所的分析，汽油价格的飙升可能导致美国人每月燃油支出增加94亿美元，相当于每个驾驶年龄的人每月多支出34美元。加州人受到的冲击更大，他们平均每加仑汽油需支付5.84美元，高端汽油则需6.27美元。

埃德蒙兹（Edmunds）洞察总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示，即使是典型的SUV车主，在加州加满一次油也可能花费100美元甚至更多。德鲁里的同事最近给她的宝马X3加满高端汽油时，就支付了整整100美元。加油泵上飞速旋转的数字对消费者的冲击，是其他通胀性消费所无法比拟的。

“就像鸡蛋价格一样，汽油价格也是敏感话题，”德鲁里说，“如果你想激怒美国消费者，那就调整这两样东西的价格。”

在油价上涨之前，埃德蒙兹网站上仅有9.5%的购车者考虑购买电动汽车。现在这一比例已升至12%，增长了近20%。但德鲁里提醒，通常需要四到六个月的高油价持续期，才能促使消费者真正转向经济型车型。

“种子已经播下，但还未发芽，”德鲁里说，“危机必须持续足够长的时间、价格足够高、冲击足够剧烈，才能让人们说，‘我再也不要燃油车了。’”他指的是内燃机汽车。

他建议，许多车主最好还是先熬过这场油价风暴，而不是冲动地换车，特别是考虑到现在购车既要面对高价，又要承担高利率。燃油节省的费用无法抵消这些额外成本。

“面对每加仑5美元的汽油，也不应该去买一辆5万美元的车，”德鲁里说，“如果你现在有低利率的车贷，那就应该感到满足了。”

不过，对于租约到期或本来就打算购车的车主来说，“汽油价格肯定会促使他们最终选择混合动力或电动汽车，”他补充道。

与以往相比，专家认为当前的危机也有一些积极面。得益于燃油经济性法规的推动，现在的SUV甚至皮卡都比以前更加省油。这能帮助车主和通勤者在油价上涨时撑过去，而不必因为预算超支而放弃高油耗车型。

许多传统汽车制造商已取消了电动汽车项目，并注销了数百亿美元的电动汽车损失。他们原计划通过特朗普政府反电动汽车、亲石油政策推动下的大型燃油SUV和卡车的高额利润来弥补部分损失。底特律的汽车制造商并非个例。

然而，德鲁里也认同，如果高油价持续下去，底特律将尤其脆弱。Stellantis、福特和通用汽车实际上已放弃了轿车市场，包括经济型轿车、掀背车和混合动力车。

福特的Maverick混合动力车凭借实际40英里每加仑的油耗，或许能应对任何燃油危机，尽管它是一款紧凑型皮卡。值得称赞的是，通用汽车也提供了多款平价电动汽车，包括雪佛兰探界者、开拓者和2027年重生的Bolt。

但如果汽油价格居高不下，丰田、本田、现代和起亚等品牌可能会抢占市场份额。这些日韩汽车制造商坚持生产传统轿车，其较轻的车身和更流畅的空气动力学设计使得燃油经济性始终优于同级别更高的SUV。这些品牌还稳步扩大了混合动力车型的供应。

专家建议，寻求节省开支的买家可以考虑经济型二手车，包括电动汽车，它们有三大优势：相比新车（平均49,300美元）能省下一大笔钱；立即免受汽油价格波动的影响；电费比任何燃油车的加油费都低得多。据CarGurus.com统计，有六款值得推荐的二手电动汽车平均售价在21,000至32,000美元之间，包括被低估的日产Ariya（22,474美元）、特斯拉Model 3或Model Y（分别为25,014美元和27,734美元），以及福特Mustang Mach-E（31,960美元）。

全新的2026款日产Leaf起售价为31,485美元。第三代Leaf相比之前笨重的版本有了显著改进，续航里程最高达303英里，是之前版本最大151英里的两倍。和Leaf一样，2027款雪佛兰Bolt更注重实用性而非刺激性。但它设计精巧，售价28,995美元，续航里程达256英里，充电功率为150千瓦（是之前缓慢充电速度的三倍），并标配NACS端口，可接入特斯拉无与伦比的超级充电网络。

不妨趁机入手Bolt吧。雪佛兰计划仅生产18个月，之后将堪萨斯州费尔法克斯的工厂改造为生产雪佛兰和别克的紧凑型燃油SUV。这基本上概括了当前的形势。对许多传统汽车制造商来说，面对无铅汽油价格上涨，他们的反应将是“这一切终将过去”。许多消费者也会持同样态度。

美国人喜欢抱怨高油价，但他们对电动汽车的热情也在逐渐降温，对小型车的喜爱也一直不高。

德鲁里指出，以往油价上涨或短暂尝试小型车后，美国人总会立即回归他们信赖的卡车和SUV。但或许这其中也有一些值得汲取的教训。

“提醒自己，汽油是一项成本，而且这项成本是变化的，不像汽车相关的许多其他费用那样固定，这很有好处，”德鲁里说。